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Procedimientos operativos estándar (SOP) oficiales para todos los pilotos. Estándares de vuelo, puntuación, flota, meteorología y conducta en red.
Última actualización 21 de enero de 2026
Todos los pilotos deben volar con el mismo nivel de realismo. Estos estándares garantizan la integridad de ACARS y PIREP.
Estrictamente 1x (tiempo real). La aceleración del tiempo está prohibida; altera los datos de combustible y tiempo del ACARS.
Prohibido. El uso de slew o la función "Viajar a" (p. ej. MSFS) dará lugar al rechazo automático del vuelo.
Si el simulador se cierra, el piloto tiene 15 minutos para reiniciar y repositionar la aeronave en las mismas coordenadas/altitud para reanudar el registro ACARS. Pasado ese tiempo, el vuelo debe abandonarse y solo podrá enviarse de nuevo si operaciones lo permite.
Debe realizarse en puerta con motores apagados. Repostar en vuelo o con motores en marcha resulta en rechazo automático del PIREP.
Al volar en VATSIM o IVAO, los pilotos representan a Nexus Air Virtual. Lo siguiente es obligatorio.
Los pilotos deben usar el indicativo de la VA (p. ej. NXA101) y nunca su ID personal de VATSIM/IVAO como identificación principal del vuelo.
Se requiere un comentario específico en el plan de vuelo para promocionar la VA. Ejemplo: OPR/NEXUS AIR VIRTUAL - WWW.NEXUSAIRVIRTUAL.COM
Solo para intenciones (posición, intenciones). Está prohibido charlar en 122.8 o equivalente para mantener las frecuencias despejadas.
Los pilotos deben seguir todas las instrucciones de ATC. Recibir un informe o sanción de un Supervisor VATSIM o equivalente IVAO puede conllevar suspensión inmediata en la VA.
VATSIM e IVAO exigen que las aerolíneas virtuales y sus pilotos cumplan lo siguiente. Son requisitos obligatorios de la red además de las normas de nuestra VA.
Los pilotos deben cumplir el Código de Conducta de VATSIM y/o las Normas y Reglamentos de IVAO en todo momento cuando estén conectados. Las infracciones están sujetas a medidas de la red y disciplinarias de la VA.
Al usar VATSIM o IVAO, los pilotos aceptan el Acuerdo de Usuario y los Términos de Servicio de la red. Nexus Air Virtual espera que todos los miembros los hayan leído y aceptado antes de volar con nuestro indicativo.
Solo usar indicativos aprobados por la red para Nexus Air Virtual (p. ej. NXA). No volar bajo nuestra identidad con indicativos no autorizados o solo personales cuando se represente a la VA.
Suplantar aerolíneas reales, otros usuarios o ATC está estrictamente prohibido por ambas redes y conllevará sanciones de la red y suspensión o baja inmediata en la VA.
Los pilotos deben mantener una membresía válida y en buen estado en VATSIM y/o IVAO. Las cuentas de red suspendidas o prohibidas serán revisadas por la VA y pueden dar lugar a la baja.
Los pilotos deben reportar las infracciones observadas de la red o de la VA a la red correspondiente (VATSIM/IVAO) según sus procedimientos, y también pueden reportarlas al staff de Nexus Air Virtual para medidas a nivel VA.
Los vuelos se puntúan por calidad de aterrizaje y estabilidad del enfoque. Lo siguiente define buenos y malos resultados.
Todos los vuelos deben estar estables a 1000 ft AGL (IMC) o 500 ft AGL (VMC). Criterios: tren abajo, flaps en configuración de aterrizaje y velocidad vertical no superior a −1200 fpm.
Hay penalizaciones por aterrizar sin luces de aterrizaje o no retraer el tren por encima de 1500 ft AGL.
Los rangos de piloto y las habilitaciones de tipo se definen en las páginas Rangos y Flota. La progresión se basa en horas de vuelo y vuelos de chequeo completados según se especifica allí. Los pilotos solo pueden operar aeronaves para las que tengan el rango y la habilitación de tipo requeridos.
Los pilotos solo pueden volar aeronaves que su rango y habilitación de tipo autoricen. Operar una aeronave sin la habilitación correspondiente conlleva rechazo del PIREP y puede dar lugar a medidas disciplinarias.
Los add-ons de alta fidelidad (p. ej. FSLabs, X-Crafts) tienen límites certificados. Nuestras normas reflejan esos límites.
Los pilotos no deben intentar aterrizar cuando el viento cruzado supere el límite certificado de la aeronave (p. ej. 33–38 nudos para un A320, según estado de pista).
El aterrizaje automático solo está permitido cuando la meteorología está por debajo de mínimos CAT I o en vuelos de prueba de mantenimiento designados. En caso contrario, se requiere aterrizaje manual.
Se requieren procedimientos de anti-hielo y deshielo cuando la OAT (temperatura exterior) está por debajo de 10°C en humedad visible.
Para mantener el realismo de punto A a B, el piloto se considera en su último aeropuerto de aterrizaje hasta que se reubique.
Para volar desde otro hub o aeropuerto, el piloto debe "comprar" un jumpseat (con moneda virtual) o esperar un período en tiempo real (p. ej. 2 horas) para simular el viaje como pasajero.
Los cambios aceptables están definidos. Ejemplo: si el horario indica un A320neo, el piloto puede volar el A320ceo de FSLabs como sustituto aceptable, pero no puede sustituir un B737 por un A320.
